25 octobre 2010
Ouf ! Après quelques bonnes heures de boulot, dont certaines nocturnes, la moto est dans la camionnette de Mohamed. En route pour Sète, puis Tanger, où je les retrouve jeudi matin. Inch allah.
Le WE aura été bien chargé. Samedi, je prends la décision de ne pas rouler à l’enduro d’Ailly pour me concentrer sur la préparation de ma 690 ; soit passer du stade « ça tourne » (le moteur) à celui de « ça roule » (la moto dans son ensemble). Dimanche, en début d’après midi, je peux sortir faire un premier décrassage de 150 km, avec pause café chez Fabrice vers Fontainbleau, et retour avec la crainte de tomber en panne d’essence… Tout va bien, à part un ridicule suintement d’huile sur le raccord de radiateur ! Good new ! Mais il reste du boulot pour arriver à la livraison d’une moto « ready to raid », comme par exemple le remplacement des instruments de sécurité Rallye part des… gourdes. 
Cela implique un réveil… matinal (4 h) et de se concentrer désormais sur l’essentiel en s’autorisant quelques bricolages « Chaterton » (cf photo sabot), en lieu et place du Carbone (que j’ai pourtant en magasin !).
Les deux anecdotes du jour :
- Gautier (de Hautecloque), mon fidèle compagnon de reconnaissance, a cassé son cable d’accélérateur en allant déposer sa moto chez notre transporteur. Cela aurait été une autre galère entre Marrakech et Tinerhir. Voire pire dans le Bou Gafer ! Surtout qu’ayant vérifié les miens, je n’ai pas mon câble de secours dans ma besace.
- Après ma chasse à la pompe à essence de dimanche… et mes deux pannes sèches sur le Dakar (robinet rapide cassé), j’ai réussi la prouesse de tomber en panne d’essence à Clichy, à 500 mètres de notre transporteur ! A ma décharge, il s’agissait de livrer une moto avec le moins d’essence possible. Un peu l’air d’un C.. à pousser ma moto « Dakar » en pleine banlieue…
Pour conclure, je crois que je suis repéré : après avoir changé le feu AR d’un voisin de parking totalement perdu avec le moindre outil, je lui ai signalé qu’un de ses codes était également HS. Il m’a alors demandé les horaires de mon atelier !
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23 octobre 2010
Samedi 23 octobre, 11 h 32, ça tourne… enfin !
Un petit moment d’émotion (et oui !) en pensant au temps passé pour en arriver là. Et aussi aux futures balades avec mon fidèle Panzer. Dont celle de la semaine prochaine au Maroc avec Gautier (à suivre…).
C’est cool quand ça repart, surtout après les quelques angoisses de la nuit ! Mais en montant la pompe à essence dans le bon sens (!), ça marche beaucoup mieux…
Je me souviendrai aussi que remonter ce bloc arrière réservoir essence (le gros truc rouge) n’est pas des plus simple ! Surtout pour remonter les deux vis laissées libres pour placement… mais totalement inaccessibles. Merci M. Facom…
Hier, je suis passé chez mon petit garago de derrière la maison pour lui piquer sa pompe à graisse (outil disparu des garages modernes). Il me confirme qu’il ferme et vend les murs. Et le reste ? Le garage en lui-même ? Le fond de commerce ? Cela n’a aucune valeur. Personne n’en veut. Et avec raison, selon le vendeur, car cela n’a aucune rentabilité… « juste payer le loyer ! » Il est vrai que si tout le monde paye « la prochaine fois » à chaque service rendu, ça doit pas rapporter gros. J’attends avec impatience de voir par quoi cela va être remplacé. Mais comme tous leurs clients, j’suis dans la M….
PS : penser à leur offrir une bouteille de Champagne pour leur dépannage express de ma voiture le jour du départ des motos pour Dakar…
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22 octobre 2010
Pas grand chose à montrer de la progression nocturne ! Premièrement, parce que ma femme bossant sur la réforme des retraites, elle ne me laisse pas beaucoup de temps pour descendre dans mon garage. Et deuxièmement, car peaufiner des branchements électriques (quelques moments de solitude !) et remonter un carburateur, c’est pas hyper visuel.
En parlant de carburateur, je m’autorise une digression sur mes lectures, Eloge du carburateur (essai sur le sens et la valeur du travail). Matthew B. Crawford y explique tout simplement pourquoi, finalement, je prends autant de plaisir à bricoler mes motos dans mon garage/atelier. Brillant universitaire bien payé pour travailler dans un think tank à Washington, il a démissionné au bout de quelques mois, déprimé, pour ouvrir… un atelier de réparation de motos ! Sa thèse : le « travail intellectuel », dont on nous rebat les oreilles depuis que nous sommes entrés dans l’ »économie du savoir », se révèle pauvre et déresponsabilisant. A l’inverse, il restitue l’expérience de ceux qui, comme lui – et moi, s’emploient à fabriquer ou réparer des objets. Il montre que le travail manuel peut même se révéler beaucoup plus captivant d’un point de vue intellectuel que beaucoup d’emplois de l’ »économie du savoir ».
Ce n’est pas M. Patard, de la Maison Patard, qui dira le contraire ! Allant chercher ma selle relookée de neuf chez le tapissier du coin, je n’ai pas résisté à l’idée d’entreprendre ce vieux tapissier sur les grèves contre la réforme des retraites. A 82 ans, il doit avoir un point de vue sur le sujet ! « Que ferais-je de plus à la retraite ? Lire dans mon canapé… et regarder la Télé ! La belle affaire » me répondit-il. « Et puis, je suis trop attaché à ce satané atelier ! » Une pièce d’une vingtaine de m2 où s’entassent fauteuils, échantillons et outils diverses… Et madame Patard ? Elle travaille dans la boutique à côté, spécialisée dans les voilages… et tous les « travaux féminins ». Si j’ai bien compris, dans un fauteuil, l’assise est un travail masculin et le cousin un travail pour les femmes… Et savez-vous pourquoi les fauteuils clubs modernes n’ont pas la patine des anciens ? Parce qu’ils étaient peints ! On apprend finalement plein de choses dans les ateliers, que ce soit de mécanique, de tapisserie ou d’artistes plasticiens…
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21 octobre 2010
La révision de ma 690 du Dakar se poursuit à un bon rythme. Le nouveau moteur est dans le cadre. La suspension AR est presque entièrement remontée après un indispensable nettoyage. Premiers tours de moteur ce soir et premiers tours de roues demain matin ? Départ samedi…
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19 octobre 2010
La première condition à remplir est d’avoir une moto en état de marche. Une première grosse révision est en cours, avec le changement du moteur. La moto part dans 3 jours au Maroc…
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19 octobre 2010
La journée a été marqué par l’accident de David Frétigné. Semble-t-il une chute dans les dunes, en tous les cas par l’avant, avec la vertèbre D5 probablement cassée, mais sans trouble de sensation des membres. Autrement dit, pas loin de la catastrophe, mais ça va. Le service médical du rallye se montre rassurant malgré un traumatisme crânien entraînant une perte de connaissance…
Du côté du chrono, c’est une encore une bonne journée pour KTM, avec la victoire de Marc Coma, suivit de près (2′) par Cyril Desprès. Au général, Marc prend l’avantage de 30′ ! La Yamaha de Helder Rodrigues (3ème) est déjà à 15′…
En voiture, Perter mène la danse avec 33′ d’avance au général sur une autre BMW. Jérôme Pélichet, quatrième et premier non BMW, est à près de… 2 heures !!!
Demain, les plus beaux paysages de la semaine pour 281 km d’une spéciale inédite…
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18 octobre 2010
Après une première étape de mise en jambe, on retrouve les mêmes aux avants postes, C. Desprès et M. Coma. La journée ne comptait pourtant que 320 km de spéciale, répartis entre deux secteurs bien différents : une première partie sur une piste sinueuse et technique, jusqu’au point d’assistance de Foum Zguid ; puis, un retour vers Tagounite, en effleurant l’erg Chegaga, après la trop fameuse piste empierrée avant le lac Iriki. Si C. Desprès ne colle que 1′ 39 à M. Coma, tous les deux sur KTM, on peut être surpris des écarts significatives avec le reste de la troupe : 10′ sur F. Verhoeven (BMW) et O. Pain (Yam), 14′ sur D. Frétigné et H. Rodrigues et 20′ sur J. Viladoms (passé récemment chez Yam). Tout cela selon un classement encore provisoire…
Demain, le rallye s’installe dans l’erg Chegaga pour 261 km de spéciale…
En voiture, Peter colle 18′ au deuxième, Novitskiy, et 19′ au troisième, Holowczyc ! Tous les trois sur BMW. A noter la disparition de G. Chicherit.
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29 septembre 2010
NPO organise un raid pendant le rallye du Maroc, du 17 au 23 octobre prochain. J’ai le plaisir d’encadrer le raid MOTO. Autour de Zagora, nous naviguerons entre l’erg Chegaga et les pistes de montagne. Avec NPO, on bénéficie de toute la sécurité du rallye. On peut voir les top pilotes, moto et voiture, dans leurs oeuvres… et rouler ensuite sur leurs traces. Le soir, on profite du bivouac… et de la piscine de l’hôtel.
http://www.npo.fr/Desert-trophy/2010/fr/maroc/pdf/RaidMOTOShamrock-MAR2010A5.pdf
Possibilité de louer des motos.
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18 janvier 2010
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17 janvier 2010
Impressions de Gilles sur la dernière étape du rallye:
« Cette dernière spéciale était constituée de grandes lignes droites agrémentées de quelques virages à 90°, une fois à droite, une fois à gauche… Vu la poussière omniprésente, j’ai décidé de ne pas prendre de risque et de ne pas doubler les pilotes partis devant moi. J’ai préféré faire le spectacle pour le public argentin !
A la sortie de la spéciale, toute la tension de la course est retombée et je me suis offert une petite sieste à l’ombre d’un arbre avant de partir pour une dernière liaison de 300 km vers Buenos Aires. Ultime péripétie, au bout de 50 km, le moteur de mon fidèle « Panzer » a rendu l’âme ! Pour rallier l’arrivée à BA, il a fallu que je me fasse tracté par un 4×4 qui conduisait d’ailleurs comme un Fangio ! Mais le principal était de passer le dernier contrôle horaire en fin de liaison avec la moto et d’être officiellement finisher du Dakar 2010 !
J’ai retrouvé Yannick, qui a récupéré des entrées VIP à la soirée RED BULL. Je pense qu’on va aller y faire un tour, après un passage à l’hôtel pour se changer.
Je finis donc 73ème au général et 3ème des pilotes sans assistance, derrière un motard turc et un quad. Je repars même avec un petit chèque en guise de récompense ! Plutôt sympathique !
Je suis très heureux et très satisfait et vous donne RDV à tous pour un bilan complet de cette aventure à mon retour en France (mercredi matin).
Merci pour votre soutien et à bientôt ! Gilles. »
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